Nguy Cơ Khai Tử Xe Xăng, Dầu Đến Năm 2030

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến cho dự thảo Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) của ô tô con. Mục tiêu đặt ra là đến năm 2030, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của toàn bộ xe bán ra không vượt quá 4,83 lít/100km.

Tác Động Của Quy Định Mới

Quy định này tính toán trung bình trên toàn bộ dải sản phẩm của từng hãng. Nếu doanh nghiệp không đạt yêu cầu, họ có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng khác có mức tiêu hao thấp hơn, tương tự như cơ chế mua bán tín chỉ carbon quốc tế. Tuy nhiên, nếu sau ba năm vẫn không đáp ứng được yêu cầu, doanh nghiệp sẽ phải dừng sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu cho đến khi có phương án điều chỉnh thích hợp.

Nguy Cơ Khai Tử Xe Chạy Bằng Nhiên Liệu Hóa Thạch

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), mục tiêu 4,83 lít/100km được xem là quá nghiêm ngặt. Hiện tại, khoảng 96% xe chạy xăng và 14% xe hybrid không đạt chuẩn này. Điều đó đồng nghĩa rằng phần lớn xe động cơ đốt trong và một số mẫu xe lai có thể buộc phải ngừng bán.

Để minh họa cho tình hình hiện tại: Mitsubishi Xpander – một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường Việt Nam – sử dụng động cơ 1.5L với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 6,2 lít/100km. Trong khi đó, Ford Everest với động cơ 2.0L lại có mức tiêu thụ lên tới 6,8 lít/100km; cả hai đều vượt qua ngưỡng mới.

Các Mẫu Xe Có Thể Đáp Ứng Yêu Cầu

Ngược lại, một số mẫu xe như Yaris Cross HEV (3,56-3,8 lít/100km) hay Camry HEV (4,11-4,4 lít/100km) đủ khả năng đáp ứng yêu cầu về tiêu thụ nhiên liệu mới này.

Thách Thức Với Doanh Nghiệp Ô Tô

Để duy trì sản lượng bán hàng trong vòng năm năm tới, các hãng sẽ cần tăng khoảng 868% lượng xe điện hóa (bao gồm hybrid và thuần điện). Đây thật sự là một thách thức lớn trong bối cảnh hạ tầng sạc còn hạn chế và thói quen tiêu dùng chưa thay đổi rõ rệt.

Lời Kiến Nghị Từ VAMA

VAMA đã đề xuất một lộ trình linh hoạt hơn với mục tiêu giảm xuống còn 6,7 lít/100km vào năm 2027 và tiến tới mục tiêu cuối cùng là 6 lít/100km vào năm 2030 thay vì mức nghiêm ngặt ban đầu là 4,83 lít/100km. Theo kế hoạch này, các hãng vẫn phải giảm khoảng 34% số lượng xe chạy bằng xăng đồng thời tăng cường lượng xe điện hóa lên tới khoảng 366%. Con số trên tuy vẫn khó khăn nhưng khả thi hơn nhiều so với kịch bản ban đầu.

Mục Tiêu Giảm Phát Thải Khí Nhà Kính

Theo VAMA, với kế hoạch điều chỉnh này Việt Nam vẫn có thể đạt được mục tiêu giảm khoảng 15,66 triệu tấn khí thải CO2 vào năm 2030 như đã cam kết tại NDC năm 2022. Bên cạnh đó, kịch bản này cũng sẽ giúp giảm thiểu tác động đến thị trường so với kịch bản yêu cầu khắt khe trước đó.

Bước Đi Đầy Ý Nghĩa Trong Cuộc Chiến Chống Biến Đổi Khí Hậu

Việc kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện giao thông được xem như bước đi mạnh mẽ nhằm giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện các cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu mà Việt Nam đã ký kết. Hành động này đã được áp dụng ở nhiều nơi trên thế giới nhưng mỗi quốc gia sẽ có những điều chỉnh phù hợp theo tình hình thực tế của mình.

Câu Hỏi Dành Cho Bạn Đọc

• Mục đích chính của quy định CAFC là gì?
• Các mẫu ô tô nào hiện nay gặp khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu mới?
• Lợi ích của việc chuyển sang sử dụng ô tô điện hóa đối với môi trường là gì?